Владимир Захарин - Мототуризм: спорт и отдых
Владимир Захарин - Мототуризм: спорт и отдых краткое содержание
ЗАЧЕМ ЧЕЛОВЕКУ КОЛЕСО
ЖИТЬ, ЧТОБЫ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ
Вопрос о том, как лучше жить — спокойно или в вечном движении, — спорный. Но скажите, много ли песен вы слышали о пижаме, ковре, телевизоре или диване? Часто ли упоминаются в них любители поспать и поесть? Ответ может быть только отрицательный. Зато мы нередко слышим о тех, кто «презрел грошевой уют», едет «за туманом и за запахом тайги», о тех, кто не хочет быть просто попутчиком, а просит записать его в Искатели и т. д.
Значит, не прошла у людей страсть к кочевой жизни, к перемене мест, к знакомствам и открытиям, даже несмотря на то, что на земле не осталось «белых пятен» и почти исчезли кочевые народы. Неистребимая страсть гонит людей в космос и земные глубины, на просторы океанов и вершины гор! Как тут не вспомнить слова знаменитого русского путешественника Н. М. Пржевальского: «А еще жизнь замечательна тем, что можно путешествовать!»
В наше время профессиональных путешественников не так уж много, путешественников-любителей (так можно назвать туристов) — миллионы.
Современных туристов можно условно разбить на несколько групп. Пожалуй, самые «массовые» туристы — те, которых кормят, размещают, развлекают, возят, причем на всех видах транспорта. Они живут на всем готовом и единственное, что им остается делать самостоятельно — набираться впечатлений. Таких туристов нужно, скорее всего, отнести к разряду экскурсантов, несмотря на то что их экскурсии могут быть достаточно длительными.
Вторая группа туристов передвигается пешком, на лодках, лошадях, лыжах и т. д. Собираются они на базах, куда прибывают по путевкам. Маршруты здесь оговорены заранее (они устанавливаются планами туристских организаций и потому зовутся, как и участвующие в их прохождении туристы, плановыми), а попутчики большей частью случайные.
К третьей группе относятся те, кто сам подбирает попутчиков, выбирает маршрут, спит в палатке, готовит пищу, а главное — сам себя перемещает по маршруту. Таких туристов называют самодеятельными. Это племя беспокойных людей мы и имеем в виду в нашей книге.
Значительная часть их объединена в группы, секции, клубы и занимается сознательным, организованным туризмом. Еще большая часть пока является, так сказать, резервом. В его составе, правда, немало «отшельников-одиночек», есть «волчьи стаи», хватает и «пиратов дорог». Цель нашей книги — помочь тому, чтобы организованная часть становилась все больше.
МОТОРИЗАЦИЯ СОВРЕМЕННОГО ОБЩЕСТВА
Вас, уважаемый читатель, как и нас, авторов, больше всего интересуют путешественники-мотоциклисты. Иначе вы не стали бы читать эту книгу, а мы — писать.
Вы слышали, что мотоциклист достиг Северного полюса, побывал на вершине Эльбруса? Вы, конечно же, знаете, что более сотни мотоциклистов — участников ралли Париж — Дакар — ежегодно пересекают величайшую пустыню мира Сахару. А ведь в начале века чуть ли не в каждом мотожурнале обсуждался вопрос: можно ли путешествовать на мотоцикле? Тогда даже из простой загородной прогулки не всегда удавалось возвратиться своим ходом.
Невозможно представить, сколько труда вложили в эту маленькую машину сотни изобретателей, десятки тысяч конструкторов, миллионы рабочих. Особенно остро осознаешь это на выставках и парадах старинной мототехники, когда разглядываешь причудливо изогнутые латунные трубки, диковинные карбюраторы, огромные свечи зажигания, передние вилки с листовыми рессорами, фрикционные амортизаторы и прочие «чудеса» техники прошедших дней.
Впрочем, и в наше время далеко не каждое путешествие представляет собой беззаботную прогулку. Наряду с ориентированием на дорогах, поиском заправки, а иногда и запасных частей, все больше, например, проблем с безопасностью движения, которая неразрывно связана с ростом самой моторизации. Она, с одной стороны, упрощает жизнь моторизованного человека, а с другой, облегчает его карманы. Кроме того, визиты на станции технического обслуживания и в магазины запасных частей «съедают» массу свободного времени, которое можно было бы потратить с пользой для здоровья. И все же люди охотно приобретают мотоциклы и путешествуют на них. Да, мотоцикл способен перенести вас в горы и к морю, в леса и степи. Но гарантии того, что поездка будет спокойной и приятной, никто не даст. А это значит, что желание путешествовать должно дополняться умением. Но об этом — позже.
Располагая некоторыми цифрами относительно распространенности мототранспорта, мы не можем не поразмышлять и не поделиться ими с вами, тем более, что широкой публике они неизвестны (к сожалению, эти цифры не систематизированы и еще ждут своего исследователя, но все-таки даже в нынешнем бессистемном виде они достаточно интересны). Начнем, пожалуй, с нашей страны. Производство мотоциклов в различные годы составляло:
Табл. 1
В 1974 г. количество мотоциклов на различных континентах было следующим:
Европа — 25,065.000 шт. Америка — 6.102.000 шт.
Азия — 12.811.000 шт. Африка — 344.000 шт.
В 1976 г. парк мотосредств (мотоциклы + мотороллеры) в различных странах был таким:
Япония — 4.276.000 шт. Италия -1.490.000 шт.
США — 3.380.000 шт. ФРГ — 503.000 шт.
Наиболее полно мы можем предоставить сведения о числе жителей, приходящихся на одно мотосредство (за 1986 г.):
Мировое производство мототранспортных средств (вместе с мопедами) в 1980 г. составляло около 15 млн. шт. в год, из которых 6,5 млн. выпущено в Японии, но уже в 1984 г. в мире было выпущено немногим более 9 млн. шт., что показывает значительные колебания в производстве мототранспорта в зависимости от самых различных причин.
Конечно, эти цифры довольно приблизительны (порой грустно шутят, что «статистика — точная сумма неточных данных»), но они достаточно наглядно показывают, насколько моторизованным стало человеческое общество.
С переходом отечественной мотопромышленности на новые, более совершенные модели мотоциклов, с повышением их качества можно в ближайшие годы ожидать роста интереса к мотоциклу и у нас. И не просто как к средству передвижения, но и как к технической основе особого вида туризма — мотоциклетного.
ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛЕТНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ
Чем мотоциклетное путешествие отличается от других видов путешествий? Если бы мы писали методическое пособие или устав, то разложили бы все по пунктам и параграфам. Но так как перед нами подобной цели нет, то попытаемся назвать лишь некоторые особенности. Остальное вы познаете сами, отправившись в путешествие с вашим другом мотоциклом: все его недостатки и прелести как вида транспорта коснутся вас непосредственно и неминуемо.
Но сначала — немного о преимуществах. Автомобиль, конечно, удобнее мотоцикла, но ему, даже если речь идет о специальном вездеходе, порой не дано проехать там, где для мотоцикла нет никаких проблем. По проходимости он сравним лишь с библейским верблюдом, пролезающим сквозь игольное ушко. И еще. В багажном вагоне мотоцикл может сопровождать вас в самые отдаленные уголки страны, а затем доставит за сотни километров от маршрутов общественного транспорта и основных магистралей. Издержки на содержание мотоцикла в путешествии сравнительно невелики и за несколько дальних маршрутов можно полностью окупить стоимость самой машины. К сожалению, с увеличением стоимости бензина это достоинство мотоцикла стало не столь явным, как в прежние времена.
ЧТО ДАЕТ ЧЕЛОВЕКУ ДОРОГА?
Мототуризм стоит на стыке туризма и мотоспорта, синтезирует их особенности. Он воспитывает физически крепких, закаленных, подготовленных к преодолению трудностей людей. Общение с мотоциклом дает им технические знания, а преодоление трудных маршрутов способствует росту водительского мастерства. Мототуризм для многих стал школой подготовки к различным видам соревнований — кроссам, ралли, многодневкам. Это спорт для всех: студент и рабочий, старшеклассник и пенсионер, инженер и врач — могут участвовать в мототуристских путешествиях, которые, помимо всего прочего, способствуют воспитанию у людей патриотизма, любви к своему Отечеству, обогащают людей новыми знаниями, развивают коллективизм, личную инициативу и взаимовыручку.
Преодоление препятствий вырабатывает у туристов настойчивость, силу воли и высокую дисциплинированность. В туризме всегда, несмотря на принцип единоначалия, жили традиции принятия коллективных решений, принцип выборности руководителей. Очень многие психологи, социологи и люди других профессий, изучающие взаимоотношения в обществе, немало полезного для себя почерпнули именно при изучении микроклимата туристских групп. Покорение горных перевалов, порогов, бурных рек, болотных топей под силу тем, кто имеет хорошую физическую подготовку, хорошо ориентируется на местности. Иногда в пути от туриста требуется проявление смелости, быстроты реакции и даже мужества.
